物流三大成本，人、车、地，这么看来地是最稳定的成本了，好多物流公司都是买了地建仓库，这样反而显得云南货物运输公司 有点难受，因为还有许多企业是租的地。不过呢，地还算是稳定的，人的成本是社会趋势，但是油价锁喉，是不是该考虑一下别的生存方式？

油价上涨运输成本必然上涨，这是市场规律，谁也逃不掉，大型企业还好，毕竟拥有品牌优势和运输能力的优势，但是小型企业如果贸然涨价，则丧失了核心优势，云南货物运输公司 多年总结，小型企业的客户其实就是随价逐流，一旦价格上涨成为常态，则行业集中度就上升，大企业又拥有了更稳固的定价权，最后受损失的还是物流链中收发货的消费者们。

云南货物运输公司也有一些应对油价锁喉的策略，大企业为了应对时不时的油价上涨，会和 “三桶油”规模性的采购柴油，以满足使用需求，小企业可以和这些大企业暂时合作，用低于市面价的价格，小批量的进行加油作业；还有就是布局新能源车，特别是干线运输，因为线路固定，完全可以通过考察沿途服务区等方式，优先布局一部分新能源车，现在各类充电桩很普及并且充电时间不影响车程，许多大物流企业已经开始布局并缓解了油价上涨带来的高成本。

云南货物运输公司发现，有相关协会、机构正在倡议运价与油价的联动定价机制，特别是一次性的运输服务，物流企业可以参考油运联动的定价。当然这一个倡议还处在筹备阶段，困难重重。

目前看来，受影响最小的物流行业分支是城配业务，云南货物运输公司也在往期多次提到过城配是干什么，城配围绕城市进行运输服务，新能源车已经是城配首选，同时许多中短途的干线运输，使用新能源车也比较划算，只要路线服务区有着完善的充电机制。

在运费无法控制的情况下，物流企业自身如何降本增效就成为了重中之重。云南货物运输公司发现物流企业人工依赖度较高，运营成本居高不下，粗放式的经营模式，造成了效率低、成本高等问题。如何有效解决，请同行业一起思考吧！

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