应该有不少人看到过子母车吧，本来是为了低成本拉货的方式，可是争议却极其大，都说禁止内卷，云南货物运输公司想问问大家，这样的内卷之王，你觉得合适吗 ?

近些年的货运市场确实越来越难干，就因为现在的运价太低、油价太高。之所以电车能够迅速占领城配市场，就因为这两点。

云南货物运输公司发现，子母车的诞生真是必然的，送货途中，两辆车都载重拉货；回程时，母车背着子车，这样就省下了一辆车的各种成本费用，以达到压缩成本的目的。

有人说了，为啥不拉回程货？云南货物运输公司只能呵呵一笑，回程货的诸多限制、弊病，导致回程货只是听起来很美，而货运大车最主要的运输产品是煤炭等产品，与其拉回程货，倒不如提高出勤率。回程货之所以被人嫌弃，主要也是因为一车多卸，涉及到一车多卸，则会极大的耽误时间。还不如趁早回去等着拉下一车煤。

子母车的诞生，就是为了压缩空放回去的成本。与此同时，2020年，高速公路的计费方式有了改变，计重改为按轴收费，云南货物运输公司 发现，就是从当年开始，子母车的优势变得更大了，说个真实的数据，由新疆哈密到甘肃玉门拉煤，回程使用子母车可以节约高速费用 1000元，节省油费1500元左右，单趟省下 2500元，咱们大车运输的利润就高了 2500元，很让人心动了！

为啥子母车的风评会两级分裂呢？表面原因是因为子母车加剧了内卷，同一条线路下，两台车分走了更多的货物，每条线路的每日吞吐量其实差不多，那么子母车的出现，就让很多卡车司机的议价能力进一步降低，越来越多的货主，倾向于找子母车，因为子母车的议价空间更大，单次拉货的运力也更强，为啥还选你单人货车呢？至于深层原因，云南货物运输公司说一句不好听的，别人有，你没有，当然要抵制了！

当然了，子母车对于矿石、煤炭运输的影响大，但是散货运输则几乎没有影响，云南货物运输公司认为，起点不一样，只要没有明令禁止，你也没办法对他们进行实质打击，不如做好自己！

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