2013年，贝索斯喊出亚马逊将使用无人机送货，一度点燃了社会热情，资本市场也看好无人机物流，硅谷的一种科技公司纷纷开始科技竞赛，可云南货运物流公司 发现，2022 年了，无人机技术距离落地，怎么越来越远了？

城市的高楼大厦，反而制约了无人机运输的便利程度，我们是不是可以考虑优先在农村布局无人机技术呢？这是2013年顺丰的思考，十年过去了，无人机的行业领头羊是大疆，专业摄影无人机被广泛应用于影视，但这只是TO C ，在5G时代到来后，无人机的应用场景迎来了全面的、新的思考，TO B的机会开始显露。

从军事到民用到商用，无人机的发展线条就和别人不一样，云南货运物流公司 研究过，一般的产品都有两条线， 分别是军用到商用到民用，以及商用到民用+军用。

当年大疆的投资人问过一句话，为什么不做TO B?回答是，技术都差不多，当时他们没理解投资人的意思。果然，在2016年，无人机开始遇冷， 2018年，整个无人机市场没钱了，正如很多人预料的那样，消费级的市场，几家就吃得下。

但是商用市场，几家是吃不完的，云南货运物流公司也发现，美团对于无人配送的需求特别大，虽然我们现在经常讲，很多货运司机们，已经卖掉大卡车，骑上电动车。但自建配送的缺口还是很大，并且连年扩大。

人类是有极限的，美团现在已经到达了这样的极限，信息化工具已经提供了所有的效率，平台也不可能让餐厅做到秒一级别的精确协同。怎么解决呢？云南货运物流公司的答案呼之欲出，就是自动化。

京东和顺丰倒是一直顺着解决痛点的思路在走，京东在宿迁试点，这里地貌复杂，山多水多，更加考验极限下的无人机效果；顺丰玩的更极限，在四川凉山，由山上往山下送松茸，以前的话，山顶背下来，经过层层中间商，其实没有狭义上的那么新鲜了。

但是，虽然农村有效果，可现实情况也是价格太高昂，无人机送货始终要往城里走！

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